Tá an acastóir tosaigh Li Auto L6 tá a ualachiompartha, stiúrtha, agus i bhfoirmíochtaí áirithe, tionól tiomána a chomhtháthaíonn na teanntóga fionraí, na n-knuckles stiúrtha, na seaftaí tiomána tairiseacha, imthacaí rotha, agus an fo-fhráma isteach i gcóras comhordaithe amháin. Is í an phríomhfheidhm atá aige ná ailíniú beach roth a choimeád faoi na hualaí athraitheacha a fhorchuirtear le coscánaithe, cúinneáil, agus meáchan colbha substaintiúil na feithicle, a sháraíonn 2,300 kg . Murab ionann agus acastóir beam simplí a nascann dhá roth go docht, úsáideann an L6 dearadh fionraí neamhspleách ag an tosaigh, rud a scoir do gach roth freagairt ar imperfections bóthair gan an suaitheadh a aistriú go dtí an taobh eile. Tá an dearadh seo riachtanach chun an cruinneas stiúrtha agus an comhshuíomh taistil a bhfuiltear ag súil leis ó SUV só nua-aimseartha a sholáthar.
Níl an táscaire is coitianta ar cheist acastóra tosaigh teip tubaisteach, ach díghrádú de réir a chéile torainn agus mothaithe. Fógraíonn imthacaí rotha tosaigh caite é féin mar a cró ar mhinicíocht íseal a dhianaíonn idir 40 agus 80 km/u agus aistríonn an margadh nuair a dhéantar an roth stiúrtha a iompú beagán chun an imthacaí a luchtú nó a dhíluchtú. I gcodarsnacht leis sin, táirgeann alt treoluas tairiseach teip a fuaim chl rithimeach le linn casadh teann , go háirithe agus tú ag ainliú i gclós páirceála faoi ghlas iomlán stiúrtha. Is diagnóiseacha iad na hairíonna seo a aimsiú d'úinéir aireach an comhpháirteanna atá ag teip a aithint sula gcuirfidh sé sábháilteacht i mbaol. Tá sé ríthábhachtach dul i ngleic leis an réamhrabhaidh seo mar go ndéanann imthacaí rotha urghabhála nó seafta tiomána scartha ar luas an mhórbhealaigh earra cothabhála in-athchóirithe a thiontú ina chaillteanas rialaithe feithicle.
Ailtireacht Fionraí agus Dearadh Stiúrtha Knuckle
Úsáideann fionraí tosaigh Li Auto L6 a Strut MacPherson nó leagan amach cnámh dúbailte , ag brath ar an trim agus samhailbhliain ar leith. I gceachtar den dá chumraíocht, is é an knuckle stiúrtha - an comhpháirt teilgthe nó brionnaithe a iompraíonn an mol rotha, an caliper coscáin, agus na naisc chrochta - mais struchtúrach an tionóil acastóra tosaigh. De ghnáth déantar an knuckle seo as iarann teilgthe insínte nó cóimhiotal alúmanaim brionnaithe , a cáilíocht as a cumas na mbuachaillí lúbthachta agus torsional a ghintear le linn coscánaithe éigeandála a sheasamh, áit ar féidir leis an ualach ar an acastóir tosaigh dul thar nóiméad 1.5 uair an meáchan statach de cheann tosaigh na feithicle.
Tá an cniogán stiúrtha comhéadain leis an teannt trí lúibín clampa daingnithe ag dhá bolt ard-teanntachta atá chasmhóiminte go sonraíocht bheacht, go coitianta 120 go 160 Nm móide chasmhóiminte uillinn breise de 90 céim . Aon imeacht ón luach chasmhóiminte seo le linn athchóimeála, cibé acu ó eochair imbhuailte a úsáidtear gan eochair chasmhóiminte nó ó athúsáid boltaí chasmhóiminte go táirgeacht atá sínte cheana féin, beidh nasc scaoilte strut-go-knuckle mar thoradh air. Léirítear an scaoilteacht seo mar chnap inchloiste thar bumps agus, le himeacht ama, ag caitheamh luathaithe ar an bpoll gléasta strut, ar féidir leis an ubhchruthachadh a dhéanamh agus a theastaíonn athuair cniotála uaidh. léiríonn an tábla thíos príomhchodanna an acastóra tosaigh L6 agus a phríomhmhodhanna caithimh nó teipe.
| Comhpháirt | Ábhar & Tógáil | Modh Caitheamh Bunscoile | Eatramh Athsholáthair |
|---|---|---|---|
| Imthacaí Roth Tosaigh | Déan teagmháil uilleach dhá shraith, súil | Spalling tuirse, miondealú lubrication | 80,000 - 150,000 km |
| Seafta Tiomána CV (Comhpháirteach Seachtrach) | Cruach ardcharbóin, dearadh Rzeppa | Stroic tosaithe, caillteanas ramhar, pitting cine | 100,000 km le tosaithe slán |
| Lámhaigh Rialú Íochtarach | Líonadh rubair nó hiodrálacha | Cnagadh, delamination, sceitheadh sreabhán | 60,000 - 100,000 km |
| Deireadh slat ceangail | Cruach brionnaithe, comhar buaite | Réabadh tosaithe, bua-soicéad | 80,000 - 120,000 km |
Tá idirghníomhaíocht idir an t-imthacaí stiúrtha agus an roth-iompar thar a bheith ábhartha don diagnóis. Is gnách go mbíonn imthacaí roth tosaigh L6 a preas- oiriúnach nó cóimeáil mol bolt-i a chomhtháthaíonn an fáinne ton braiteoir luas roth agus an piocadh braiteoir ABS. Nuair a thosaíonn imthacaí ag teip, is féidir leis an imirt mar thoradh air sa mhol a chur faoi deara an braiteoir ABS comhartha uaineach a tháirgeadh, rud a thugann faoi deara solas rabhaidh ar an mbraisle ionstraim. Déanfaidh teicneolaíochtir a dhéanann mídhiagnóis air seo mar bhraiteoir lochtach agus nach n-athsholáthróidh ach an braiteoir gan aghaidh chuige a thabhairt ar an imthacaí bunúsach an locht ar ais laistigh de na laethanta, ag cur béime ar an tábhacht a bhaineann le cur córasach maidir le diagnóisic acastóra tosaigh.
Athsholáthar Beart Roth Tosaigh agus Breithnithe Preas-Feistithe
Is nós imeachta é athuair imthacaí roth tosaigh ar an Li Auto L6 a éilíonn trealamh brú cruinneas agus cloí go docht le hobair an chasmhóiminte. Tá an t-imthacaí suiteáilte sa knuckle stiúrtha le feistiú trasnaíochta, rud a chiallaíonn go bhfuil rás seachtrach an imthacaí beagán níos mó ná an tolladh knuckle faoi 0.04 go 0.08 mm . Cinntíonn an cur isteach seo go bhfanann an imthacaí suite go docht faoi ualaí cúinne is féidir a laethanta 1 g de luasghéarú cliathánach . Chun an sean-imthacaí a bhaint tá gá le preas hiodrálach atá in ann seachadadh 10 go 15 tonna fórsaí , a chuirtear i bhfeidhm go cearnach ar an rás seachtrach chun an t-imthaca sa tolladh a sheachaint agus an dromchla knuckle a scóráil. Is aicearra coitianta ach millteach é iarracht a dhéanamh imthacaí preas-fheistithe a chasadh a ghalóidh an tolladh cniotála agus a chuirfidh cosc ar an imthacaí nua ó shuí i gceart, rud a fhágann teip roimh am laistigh de 5,000 km .
Seicheamh Baint Mol agus Bearrtha
Cuirtear tús le nós imeachta ceart trí chnó an acastóra a bhaint, a chasmhóiminte go hardluach — go minic 250 dul 300 Nm — agus de ghnáth cuirtear isteach i gcroim é ar an seafta tiomána chun scaoilte a chosc. Ní mór an cuaille a scaoileadh le punch sruth sula mbaintear an cnó le eochair imbhuailte tromshaothair. Nuair a bhíonn an cnó múchta, déantar an seafta tiomána a bhrú isteach tríd an mol ag baint úsáide as uirlis tarraingthe moil, ní casúr, chun deireadh an seafta a sheachaint. Agus an tiomána soiléir, baintear an caliper coscáin agus an rótar, agus déantar an t-snaidhm stiúrtha a dhíbirt ón strut agus na hairm rialaithe agus a thógtar chuig an bpreas. Brúitear an t-imthacaí amach ó chúl an chnoic i dtreo an tosaigh, agus brúitear an t-imthacaí nua trí úsáid a bhaint as tiománaí a dhéanann teagmháil ach an rás seachtrach —Má bhrúnn tú ar an rás inmheánach na dromchlaí imthacaí, scriosfar an comhpháirt nua sula rollaíonn an fheithicil fiú.
Casmhóiminte agus Ailíniú Tar éis Athchóimeála
Tar éis an t-athchóimeáil a dhéanamh, ní mór an cnó acastóra a chasmhóiminte go dtí an tsonraíocht mhonarcha agus é a ath-chuasú. Ligeann cnó acastóra faoi-chasmhóiminte don imthacaí rotha spraoi spreagúil a fhorbairt, agus is féidir le cnó ró-chasmhóiminte ró-ualach inmheánach an imthacaí a ró-ualach agus teas iomarcach a ghiniúint. Is é an chéim éigeantach deiridh tar éis aon obair acastóra tosaigh a chuireann isteach ar na dúntóirí fionraí ná a ailíniú ceithre roth . Déanfaidh fiú ón codán de mhéid athraithe ladhar suíomh bunaidh a bheith ina chúis le caitheamh bonn tapa - go sonrach, imill chleiteacha ar na bloic tráchta is féidir a bhraitheann trí lámh a rith ar feadh na mbonn - agus beidh tionchar aige ar chobhsaíocht dhíreach na feithicle. Ní mór an t-ailíniú a dhéanamh ar mheaisín calabraithe a dhéanann tagairt do shonraíochtaí camair agus ladhar mhonarcha ar leith an L6, ní suíomh cineálach SUV.
Dinimic Seafta Tiománaí Treoluas Tairiseach agus Ionracas Tosaithe
Tarchuireann an seafta tiomána tosaigh ar an Li Auto L6 cumhacht ón aonad tiomána leictreach tosaigh go dtí na moil rotha trí phéire hailt treoluas tairiseach ag gach ceann. Is gnách go mbíonn an t-alt seachtrach a Dearadh de chineál Rzeppa le sé bhuaigh chruach bheachtas talmhaithe ag rith i rianta atá meaisínithe isteach sna rásaí laistigh agus lasmuigh . Ligeann an chéimseata seo don chomhpháirteach an chasmhóimint a tharchur go réidh fiú ag uillinneacha stiúrtha níos mó 40 céim , atá riachtanach don chiorcal casadh daingean a bhfuiltear ag súil leis ó SUV teaghlaigh. Déanann an t-alt inmheánach, ar dearadh tríchosach é go minic, freastal ar na hathruithe ar fad an tseafta a tharlaíonn de réir mar a ghluaiseann an fionraí trína raon taistil.
Braitheann sláine an alt CV go hiomlán ar an mbróg rubair nó teirmeaplaisteacha leaistiméire a chlúdaíonn é. Coinníonn an tosaithe seo an ramhar disulfíde moluibdín speisialaithe pacáilte isteach sa chomhpháirteach agus ní áirítear uisce, grit agus salann bóthair. Tá tosaithe stróicthe an thionscnóir teip príomhúil le haghaidh hailt CV , agus tá an t-amlíne ó chuimilt go teip thubaisteach thar a bheith gearr. Chomh luath agus a scoilteann an tosaithe, scaoileann fórsa lártheifeacha an ramhar amach laistigh 100 go 200 km tiomána , ag fágáil an comhpháirteach ag rith tirim. Téann uisce agus salachar isteach ansin tríd an scoilt, ag luasghéarú caitheamh scríobach ar na rianta bua. Cad a bheadh simplí $30 tosaithe má ghabhtar go luath éagann a $500 go $800 tiomáint iomlán má ritheadh an t-alt éillithe ar feadh na mílte ciliméadar. Is é iniúchadh amhairc rialta ar na monatóireachta CV le linn uainíochta boinn nó seirbhís coscáin an beart cothabhála coisctheach aonair is costas-éifeachtaí do na comhpháirteanna tiomána acastóra tosaigh.
Fo-fhráma Tosaigh agus Bainistíocht Conairí Ualaigh
Níl comhpháirteanna an acastóra tosaigh suite go díreach ar an aonchorp; ceanglaíonn siad a fo-fhráma tosaigh inscortha a scaipeann ualaí crochta thar réimse níos leithne den chassis. Feidhmíonn an fo-fhráma seo, atá déanta as fáiscíní cruach ard-neart atá táthaithe isteach i gcomhthionól docht, mar phointe gléasta don aonad tiomána leictreach tosaigh agus don raca stiúrtha. Déanann toir gléasta an fho-fhráma é a leithlisiú ón bhfonnadh chun tarchur torainn bóthair a laghdú, ach díghrádaíonn na toir céanna seo le himeacht ama. Nuair a thiteann nó nuair a bhíonn deora ar fho-fhráma, aistríonn an cóimeáil acastóra tosaigh iomlán beagán faoi ualach, ag cruthú freagra stiúrtha doiléir agus braite go blocáil an fheithicil ar seachrán nó go dteastaíonn ceartúcháin bheaga leanúnacha chun líne dhíreach a choinneáil ar an mhórbhealaigh.
Is minic a bhreathnaítear ar ailíniú fofhráma le linn deisiúcháin acastóra tosaigh. Téann na boltaí fo-fhráma go dtí an faonadh trí phoill atá beagán ró-mhór a cheadaíonn lamháltas monatóireacht, agus ní mór an fo-fhráma a oibriú ag baint úsáide as duailínithe nó daingneán sula ndéantar na boltaí a chasmhóiminte. Má athshuiteáiltear an fo-fhráma gan an chéim ailínithe seo, aistríonn suíomh lár an raca stiúrtha i gcoibhneas leis an bhfionraí, rud a laghdú go mbeidh roth stiúrtha lasmuigh den lárionad nach féidir le haon mhéid de choigeartú slat ceangail a cheartú go hiomlán ganshiméadracht ga casadh taobh le taobh a thabhairt isteach. Is é an nós imeachta ceart na boltaí fo-fhráma go léir a nochtadh go scaoilte, na bioráin ailínithe a chur isteach trí na poill tagartha ainmnithe, na boltaí a chasmhóimint go dtí an tsonraíocht, agus gan ach ansin dul ar aghaidh leis an ailíniú roth.
Torann, Creathadh, agus Láimhseáil Gearáin a Fháthmheas
leanann diagnóis torainn acastóra tosaigh crann cinn loighciúil bunaithe ar na coinníollacha faoina ndearcadh sé an symptom. Cromán a mhéadaíonn luas an bhóthair agus nach n-athraíonn le roghnú giair nó cibé an bhfuil an t-aonad tiomána leictreach faoi ualach pointí go cinntitheach chuig a imthacaí rotha . Cliceáil nach dtarlaíonn ach le linn casadh daingean ag pointí luais íseal chuig an CV seachtrach alt . Nuair a bhíonn coscán á chur i bhfeidhm nó nuair a bhíonn tú ag aistriú ó luasghéarú go luasmhoilliúir, tugtar le fios a bushing lámh rialaithe caite nó bolta fo-fhráma scaoilte . Tá na rialacha diagnóiseacha seo an-iontaofa agus is féidir foinsí gearra a laghdú sula n-ardaítear an fheithicil fiú ar ardaitheoirí.
Is siomptóim níos casta é an creathadh a bhraitheann tríd an roth stiúrtha toisc gur féidir leis teacht ó imeall an rotha lúbtha, bonn lasmuigh den chothromaíocht, alt CV inmheánach atá ag teip, nó deireadh slaite ceangail caite a scoil do shimmy rotha. Déantar an diagnóis dheiridh tríd an luas ag a dtarlaíonn an tonnchrith a thabhairt faoi deara. De ghnáth feictear saincheist cothromaíochta boinn mar chreathadh caolbhanda idir idir 90 agus 110 km/u agus laghdaítear os cionn nó faoi bhun an raoin sin. Braitheann cruthú comhpháirteach CV ar ualach agus treisíonn sé faoi luasghéarú, ag laghdú nuair a bhíonn sé ag cósta. Tá cruthú deireadh slat ceangail neamhspleách ar luas ach soiléir sé ar dhromchla an bhóthair, le feiceáil ar chosán garbh agus ag imeacht ar asfalt mín. Má dhéantar na coinníollacha seo a thabhairt faoi deara go córasach le linn tiomáint tástála, cuirtear le hobair mheastacháin agus cuireann sé cosc ar deireadh oibreacha nach iad bunchúis an ghearáin iad a athuair go cur amú.
