Li Auto L6 Tuairteora Tosaigh: Struchtúr, Braiteoirí & Treoir Athsholáthair

Tá an Li Auto L6 Tuairteora Tosaigh An bhfuil Ardán Braiteoir Comhtháite, Ní hamháin Painéal Comhlacht

Chun an tuairteoir tosaigh ar Li Auto L6 a bhaint nó a athsholáthar, ní mór a thuiscint go bhfeidhmíonn an chomhpháirt seo mar a ardán gléasta braiteoir cruinneas sa bhreis ar a ról mar phainéal seachtrach a ionsúnn tionchar. Cuimsíonn an clúdach tuairteora an radar tonn-milliméadar chun tosaigh, braiteoirí páirceála ultrasonaic iolracha, an tionól ceamara tosaigh atá comhtháite isteach sa limistéar grille, agus úmacha sreangaithe a théann trí bhealaí tiomnaithe atá múnlaithe isteach i struchtúr istigh an tuairteora. Má dhéantar na comhpháirteanna seo a dhínascadh agus a athnascadh gan nósanna imeachta ceart calabraithe, beidh cóid locht ADAS agus gnéithe cúnaimh tiománaithe a d'fhéadfadh a bheith faoi mhíchumas mar thoradh air. Tá an tionól tuairteora ar an L6 daingnithe le meascán de cheangail infheicthe feadh líne an ghríl uachtair agus an chochall, chomh maith le boltaí folaithe agus gearrthóga nach bhfuil inrochtana ach amháin tar éis líneálacha áirse an roth tosaigh agus an sciath splancscáileán faoi-inneall a bhaint. Tá baint iomlán i gceist thart ar 18 go 22 ceanglóir de chineálacha éagsúla trasna an tacaíochta radaitheora uachtair, an dá alt fender, agus an valance íochtair, agus is iad na dúntóirí is coitianta a breathnaíodh ná an dá boltaí taobh istigh de gach roth tosaigh go maith taobh thiar den línéar fender ag acomhal an lúibín tuairteora-go-fender.

Fardal Braiteoirí agus Spleáchais Chalabrúcháin

Tá an Li Auto L6 front bumper carries a specific suite of ADAS sensors that must be identified before any disassembly begins. The central component is the aonad radair tonn-milliméadar chun tosaigh suite taobh thiar de phainéal éadain cothrom san oscailt ghríl íochtair . Éilíonn an radar seo ailíniú uilleach beacht; aistríonn fiú diall gléasta aonchéime an léas radair go leor chun rialú cúrsála oiriúnaitheach agus earráidí sa chóras coscánaithe éigeandála uathoibríoch a chur faoi deara. Tá ceithre bhraiteoir páirceála ultrasonaic ar thaobh an radair - dhá cheann sna coirnéil tuairteora sheachtracha agus dhá cheann ar bord in aice le limistéar an phláta ceadúnais - a fheileann brúigh isteach i lúibíní múnlaithe atá nasctha leis an gclúdach tuairteora. Suíonn an ceamara timpeall-amharc tosaigh laistigh den mhogalra grille ag barr an tuairteora, daingnithe ag tithíocht ghearrthóg isteach a bhfuil eilimint teasa ann freisin le haghaidh dí-oighrithe. Déanann gach ceann de na braiteoirí seo cumarsáid trí chónascaire tiomnaithe ar an bpríomh-úim sreangaithe tuairteora, a chríochnaíonn ag cónascaire ceannsoilse il-bioráin amháin atá suite taobh thiar den tionól ceannlampa taobh an phaisinéara.

Ailíniú Lúibín Radar agus an Chúis a éilíonn Tuairteoirí Iarmhargadh Athchalabrú

Tá an radar bracket on the L6 is not bolted to the chassis; it is riveted or heat-staked to the inside of the bumper cover itself. When an aftermarket or replacement bumper is installed, the is féidir le heitleán gléasta radair athrú suas le 2 milliméadar i gcomparáid leis an suíomh monarcha bunaidh , atá go leor chun cód trioblóid diagnóiseach misalignment radair a ghiniúint. Is é an gníomh ceartaitheach nós imeachta calabrú radair statach a dhéantar leis an bhfeithicil páirceáilte ar dhromchla leibhéal os comhair spriocchlár radair calabraithe ag fad sonraithe, ag baint úsáide as bogearraí diagnóiseacha Li Auto chun an modúl radair a chur i modh ailínithe. Ní tasc é seo is féidir a sheachaint trí chóid a ghlanadh le scanóir cineálach OBD-II.

Comhtháthú Comhlaí Gníomhach Gríle agus Dícheangal Leictreach

Tá an Li Auto L6 is equipped with an active grille shutter system mounted directly behind the front bumper grille openings. These motorized louvers modulate airflow to the radiator and condenser based on cooling demand, improving aerodynamic efficiency when closed. The shutter assembly is ceangailte go meicniúil leis an bhíoma tacaíochta tuairteora ach nasctha go leictreach tríd an leas a bhaint as sreangú tuairteora . Sular féidir an tuairteoir a bhaint go hiomlán, ní mór cónascaire an mhótair cróluas a dhícheangal ón bpríomh-úim. Is minic a bhreathnaítear ar an gcónascaire seo le linn aistrithe agus is féidir damáiste a dhéanamh dó má tharraingítear an tuairteoir ón bhfeithicil agus an nasc fós ag gabháil. Stórálann an modúl comhla sonraí suímh freisin; má chuirtear iachall ar na comhlaí a oscailt nó a dhúnadh de láimh le linn an tuairteora a bhaint — ar nós bolt folaithe a rochtain — féadfaidh an modúl tagairt a shuímh a chailleadh agus nós imeachta relearn a bheith ag teastáil trí chomhéadan diagnóiseach na feithicle tar éis í a athchóimeáil.

Ábhar Clúdaigh Tuairteora agus Deisiúchán vs Tairseacha Athsholáthair

Tá an Li Auto L6 front bumper cover is injection-molded from a comhpholaiméir polapróipiléine le tiús balla ainmniúil de 2.8 go 3.2 milliméadar , rogha ábhar a chothromaíonn meáchan, athléimneacht tionchair, agus cumas deisiúcháin. Is féidir copolymer polapróipiléine a tháthú le plaisteach nuair a bhíonn sé scáinte, ach braitheann an inmharthanacht deisiúcháin ar an suíomh crack agus láithreacht bosses gléasta braite sa limistéar damáiste. Déanann scoilteanna a shíneann trí phointe gléasta lúibín radair nó boss braite ultrasonaic an clúdach tuairteora a chomhlánú go héifeachtach toisc nach gcoimeádfaidh an gléas deisithe an braiteoir laistigh den lamháltas suímh riachtanach. Críochnaítear an tuairteoir le bonnchóta uisce-iompartha agus cóta soiléir úireatán dhá chomhpháirt a chuirtear i bhfeidhm thar thionscnóir greamaitheachta a foirmíodh go sonrach le haghaidh foshraitheanna polapróipiléine. Nuair a athphéinteáil, beidh an tá cur i bhfeidhm tionscnóir greamaitheachta éigeantach - má dhéantar é a sciobadh is é an toradh a bhíonn air ná dílamadh péint sa chéad bhliain mar gheall ar fhuinneamh dromchla íseal polapróipiléine de thart ar 29 dynas in aghaidh an ceintiméadar ina staid neamhchóireáilte.

Patrúin Damáiste Tionchair Choitianta

Go hiondúil, briseann tionchair pháirceála íseal-luas ar an L6 timpeall an ghríl íochtair agus na stáirsí ingearacha a nascann an valance íochtair leis an bpríomhléas tuairteora. Múnlaítear na stáirsí seo mar ghnéithe lárnacha den chlúdach tuairteora agus ní féidir iad a athsholáthar ar leithligh. Léiríonn stanchion scáinte a ligeann don chuid tuairteora níos ísle níos mó ná 5 milliméadar a flexiú faoi bhrú láimhe comhréiteach struchtúrach nach féidir le táthú plaisteach a athchóiriú go leordhóthanach, agus is é athsholáthar an cosán deisiúcháin molta chun a chinntiú go gcoimeádann an tuairteora a saintréithe bainistíochta fuinnimh tionchair deartha.

Léarscáil an ceanglóir agus an tSeicheamh Baint

Coscann cur chuige córasach chun an tuairteoir tosaigh Li Auto L6 a bhaint cluaisíní briste agus dúntóirí caillte. Tosaíonn an t-ord bainte ón mbarr agus oibríonn sé síos agus amach. Is éard atá sa chéad ghrúpa seamanna plaisteacha de chineál brú ar feadh an phainéil chlúdaigh radaitheora uachtair, de ghnáth sé go hocht dúntóirí le philips nó bioráin lár lann árasán a tharraingíonn siar chun scaoileadh . Áiríonn an dara grúpa na boltaí ag gach lúibín fender-go-tuairteora, a fhaightear tar éis an chuid tosaigh den línéar áirse rotha a bheith scafa siar - is iad seo de ghnáth boltaí feansaí M6 le ceann 10-milliméadar. Tá an tríú grúpa faoin bhfeithicil: sraith fáiscíní brú agus b'fhéidir dhá bolta M8 ag daingniú an liopa tuairteora íochtair chuig an traschomhalta fo-fhráma. Is éard atá sa cheathrú agus sa ghrúpa deiridh ná na gearrthóga grille uachtaracha a léimeann isteach sa tacaíocht latch cochall; scaoileann siad seo tríd an tuairteoir a tharraingt ar aghaidh go cothrom tar éis gach ceanglóir eile a bhaint.

Ródú Úim Sreangaithe agus Cosaint Nascóirí

Tá an Li Auto L6 front bumper wiring harness runs along the inside of the bumper beam from the passenger side toward the driver side, with breakout connectors at each sensor location. The harness is secured by gearrthóga ródaithe le tacaíocht ghreamaitheach spásáilte thart ar gach 15 ceintiméadar ar feadh an dromchla tuairteora istigh . Le linn an tuairteora a bhaint, ba cheart na gearrthóga seo a scaoileadh ón taobh tuairteora seachas an leas a bhaint as na gearrthóga, toisc go bhfuil an banna greamaitheach leis an tuairteora níos láidre ná greim an ghearrthóra ar an úim agus nuair a tharraingítear an sreang is féidir leis na snáitheanna seoltóra a shíneadh nó a bhriseadh go hinmheánach gan aon damáiste inslithe infheicthe. Úsáideann an príomhcheanglóir úmacha ag limistéar ceannlampa taobh an phaisinéara meicníocht glasála luamháin a chaithfear a rothlú go dtí an suíomh oscailte sular féidir leatha an chónascaire a scaradh; Má dhéantar an cónascaire a bhrú óna chéile gan an luamhán a scaoileadh, brisfear an cluaisín glasála agus beidh gá le corp cónascaire athsholáthair chun séala aimsir-daingean a chinntiú nuair a aththionólfar é.

Breithnithe Tuairteora Iarmhargaidh agus Fíorú Feisteas

Tá an aftermarket for Li Auto L6 front bumpers includes both OEM-equivalent replacements and restyled options. When installing a non-OEM bumper, specific dimensional checks prevent downstream problems. The ní mór an bhearna idir imeall uachtair an tuairteora agus chiumhais tosaigh an chochall a bheith aonfhoirmeach ag 3.5 go 4.5 milliméadar ar fud an leithead iomlán ; léiríonn bearna níos leithne ar thaobh amháin lúibín gléasta mí-ailínithe nó múnla tuairteora lasmuigh den spec. Tá an bhearna ceannlampa-go-tuairteora ag an gcomhrian ceannsoilse íochtair chomh ríthábhachtach céanna - déanfaidh aon chur isteach ag an gcomhéadan seo an sciath lionsa ceannlampa a scríobadh le himeacht ama. Ní mór poill braiteoirí i tuairteoirí iarmhargadh a sheiceáil leis na braiteoirí iarbhír roimh phéinteáil; is féidir poll róbheag a athchur de réir na sonraíochta, ach fágann poll rómhór an braiteoir scaoilte agus cruthaíonn sé cosán cur isteach uisce. Ní mór maoile an lúibín radair a fhíorú le ciumhais dhíreach trasna an dromchla gléasta; beidh aon dlúth níos mó ná 0.5 milliméadar ina chúis le teip calabraithe.

Ordú Athchóimeála agus Fíorú Iar-Suiteála

Leanann athchóimeáil an tuairteora tosaigh Li Auto L6 an t-ord aisiompaithe díchóimeála ach le seiceáil ríthábhachtach ag an lárphointe: ní mór gach cónascaire braite a bheith gafa agus luamhán an phríomhcheanglóra úmacha a bheith glasáilte sula mbeidh an tuairteoir suite go hiomlán ar a phointí gléasta . Nuair atá an tuairteoir ar crochadh go scaoilte ar na gearrthóga greille uachtaracha, sroich taobh thiar de thíos agus deimhnigh gach cónascaire braite ultrasonaic trí bhraith, ansin ceangail an príomh-úim agus glas an luamhán. Níor cheart ach ansin na lúibíní taobh a chasmhóiminte agus na dúntóirí uachtaracha agus íochtaracha a shuiteáil. Tar éis an tuairteora a bheith daingnithe go hiomlán agus an fheithicil á thiomáint ar aghaidh, ba cheart an braisle ionstraim agus an taispeáint lárnach a sheiceáil le haghaidh aon rabhaidh locht ADAS. Má tá suaitheadh ​​déanta ar an radar nó ar an gceamara, taispeánfaidh an fheithicil teachtaireacht shonrach a léireoidh go bhfuil calabrú ag teastáil. Ba cheart an t-inneall a rith go dtí an teocht oibriúcháin freisin chun a fhíorú go bhfuil na comhlaí gríl gníomhacha ag rothaíocht trína seicheamh féintástála - atá le feiceáil mar ghluaiseacht oscailte-dlúth-oscailte de na luamháin laistigh de thart ar 30 soicind ó thús an innill. Mura mbogann na comhlaí, is dócha nach mbeidh an cónascaire mótair cróluas ina suí go hiomlán nó go dteastaíonn suíomh athfhoghlaim ón modúl.

• Ceangail na braiteoirí go léir agus cuir glas ar an bpríomhluamhán úmacha sula gcuirfidh tú an tuairteoir go hiomlán ar a ghléasanna.
• Boltaí lúibín fender chasmhóiminte de réir na sonraíochta; scoilteanna róghéarú an lúibín plaisteach.
• Fíoraigh an timthriall féintástála comhla gríl gníomhach nuair a thosaíonn an chéad inneall tar éis an athchruinnithe.
• Seiceáil braisle ionstraimí le haghaidh rabhaidh locht ADAS; teastaíonn calabrú. le haon suaitheadh ​​radair nó ceamara