Tá an ZEEKR 001 córas comhlacht trasna a 21 leagan múnla aontaithe ag an Ardán Ailtireachta Taithí Inbhuanaithe (SEA). , ailtireacht feithicle ceallraí-leictreacha tiomnaithe a shainíonn go bunúsach gach gné, pointe crua, agus tréith sábháilteachta na feithicle. Cé go n-athraíonn cumraíochtaí powertrain - tiomáint cúil aon-mhótair, tiomáint uile-roth dé-mhótair, agus na socruithe dé-mhótair ardfheidhmíochta - go mór, tá an struchtúr croí-chorp-i-bán (BIW) thar a bheith comhsheasmhach. Ní in athdhearadh struchtúrach móra atá an príomhdhifreáil idir samhlacha, ach in uasghrádú ábhar a chuirtear i bhfeidhm ar chomhpháirteanna sonracha: ionadú cóimhiotal alúmanaim do chruach stampála ar dhoirse agus cochaill, cur i bhfeidhm na n-uachtair fionraí alúmanaim i leaganacha ardfheidhmíochta, agus patrúin athneartaithe spriocdhírithe a athraíonn bunaithe ar mhéid pacáiste ceallraí agus aicme meáchain feithicle.
Ailtireacht Ardán SEA agus an Comhlacht-i-Bán ZEEKR 001
Tá an SEA platform is a skateboard-style architecture where the battery pack serves as a stressed structural member. The ZEEKR 001 body is not simply bolted onto a separate frame; the battery housing is integrated into the floor structure, contributing directly to the torsional rigidity of the entire vehicle. This design choice means the body system does not need a traditional transmission tunnel or bulky rocker panel reinforcements to achieve the required stiffness. The result is a flat floor, a lower step-in height than comparable internal-combustion sedans, and a torsional stiffness figure that exceeds 41,000 Nm/céim thar gach 21 leagan.
Tá an body-in-white is constructed using a mixed-material approach. High-strength steel is the predominant material in the passenger safety cell, specifically in the A-pillars, B-pillars, roof cross-members, and sill reinforcements. The percentage of hot-formed steel—ultra-high-strength material with a tensile strength above 1,500 MPa—varies subtly between model years, but in the 2024 and later model variants, it constitutes approximately 16.7% de mhais BIW . Cuireann sé seo struchtúr sábháilteachta éighníomhach an ZEEKR 001 ag leibhéal atá inchomparáide le sedan feidhmeannach Eorpacha den scoth.
Comhdhéanamh Ábhar ar fud an Chórais Coirp
Níl an roghnú ábhair i gcóras coirp ZEEKR 001 aonfhoirmeach ar fud na 21 samhail ar fad. Úsáideann na bunathraithigh aon-mhótair WE-spec cion níos airde de chruach stampála le haghaidh painéil dúnta chun pointe praghais níos inrochtana a chomhlíonadh. De réir mar a bhogann tú suas trí na sonraíochtaí atá dírithe ar fheidhmíocht ME agus YOU, méadaíonn an t-ábhar alúmanam go suntasach. Déanann an tábla thíos na mórghrúpaí ábhar agus a bhfeidhmeanna tipiciúla a chainníochtú.
| Grád Ábhar | Raon Neart Teanntachta | Príomhlimistéar Iarratais | Leaganacha tipiciúla |
|---|---|---|---|
| Cruach Éadrom | 270-350 MPa | Craiceann díon, painéil urláir an trunc | Gach leagan |
| Cruach Ard-neart (HSS) | 350-780 MPa | Painéil dorais istigh, ráillí fadaimseartha tosaigh | Gach leagan |
| Cruach Ard-Neart (AHSS) | 780-1,500 MPa | B-colún taobh istigh, treisithe leaca taoibh | Gach leagan |
| Cruach te-fhoirmithe / brúite-cruaite | 1,500 MPa agus os a chionn | A-philéar, tras-bhaill dín, bíomaí tionchair taobh | Gach leagan, percentage varies |
| Cóimhiotal Alúmanam (sraith 6xxx) | 240-320 MPa | Cochall, fenders tosaigh, tailgate (speictreamaí uachtaracha), knuckles fionraí | ME, TÚ, agus leaganacha Feidhmíochta |
Difreáil Struchtúrtha Idir na 21 Leagan Samhla
Cé go roinntear céimseata bhunúsacha bhlaosc an choirp agus formhór mór na bpainéal stampáilte, léirítear an difreáil idir na leaganacha samhlacha i bhfochórais ar leith. Baineann an t-athrú struchtúrach is iarmhartach le comhtháthú pacáiste ceallraí. Tairgeann ZEEKR cumais ceallraí éagsúla ar fud na 21 mhúnla, lena n-áirítear pacáiste 86 kWh agus pacáiste 100 kWh. Tá thiúis fhisiceacha éagsúla ag na pacaí seo - déantar an t-aonad 100 kWh, ag baint úsáide as teicneolaíocht cille-go-pacáiste CATL, a chomhtháthú le sraith éagsúil de struchtúir ionsúcháin fuinnimh tras-brasála faoin urlár agus taobh-thionchar i gcomparáid leis an leagan 86 kWh. Caithfidh an córas coirp freastal ar na difríochtaí toisí seo, a láimhseáiltear trí lúibíní gléasta modúlach seachas stampálacha urláir atá difriúil go hiomlán.
Uasghráduithe Coirp Athraitheacha Feidhmíochta
Tá an highest-performance dual-motor variants—capable of 0-100 km/h in under 3.3 seconds—impose significantly higher loads on the front and rear subframe mounting points. ZEEKR addresses this through localized reinforcement plates welded into the front strut towers and the rear subframe attachment zones. These plates are not present on lower-output single-motor models. Additionally, the performance-oriented YOU-spec models feature an air suspension system as standard, which requires different upper mount geometries on the front shock towers. This is one of the few areas where the body-in-white actually differs in stamped geometry between variants rather than simply receiving bolt-on reinforcement.
Iarratas Painéal Dúnadh Alúmanam
Tá an hood is aluminum on all 2023 and later ZEEKR 001 models, saving approximately 7.2 kg i gcomparáid le painéal cruach comhionann. Is cinntí ábhar measctha iad na fenders tosaigh agus an geata ardaitheoir aon-phíosa, áfach, a athraíonn de réir sonraíochta. Úsáideann leaganacha préimhe TÚ alúmanam le haghaidh struchtúr istigh an gheata rúbaigh le craiceann seachtrach teirmeaplaisteach, agus úsáideann leagan bonn WE gnáthchóimeáil cruach earbaill stampáilte. Is ionann an babhtáil comhpháirte aonair seo agus thart ar a 12 kg meáchan a laghdú ar chúl na feithicle, chun tairbhe dhíreach a dhéanamh ar dháileadh meáchain agus ar fhionraí cúil na múnlaí sonraíochta níos airde.
Innealtóireacht Cille Sábháilte agus Conairí Ualach Tuairteála
Tá an ZEEKR 001 body system is designed around three primary crash load paths that function identically across all 21 model variants. In a frontal collision, the load is channeled through the aluminum front longitudinal crash rails into the steel front subframe, which is designed to deform and detach in a controlled manner, absorbing energy before the load reaches the passenger compartment. The second path transfers force through the upper rails and into the A-pillar and door ring structure. The third path uses the battery pack's perimeter frame as a rigid lateral member that prevents the front wheel assembly from intruding into the footwell.
Tá cosaint taobh-thionchar is mó ag an fáinne doras cruach te-fhoirmithe aon-phíosa , teicníocht déantúsaíochta ina ndéantar fráma iomlán an dorais laistigh - lena n-áirítear an colún B, codanna de bhonn an cholúin A, agus acomhal an phainéil rocair - a bhrú-chruachan mar chomhpháirt amháin. Cuireann sé seo deireadh leis na pointí laga a tharlaíonn go traidisiúnta ag seams táthaithe idir comhpháirteanna aonair colúin. Is cruach te-fhoirmithe iad na bíomaí dorais iad féin freisin, cruth ubhchruthach i dtrasghearradh chun an móimint táimhe i gcoinne lúbthachta a uasmhéadú. I dtástáil oifigiúil NCAP na Síne, bhain an ZEEKR 001 scór taobh-thionchar a bhí comhsheasmhach le rátáil cúig réalta, le cur isteach tomhaiste isteach san urrann paisinéirí coinnithe faoi bhun 120mm ag an bpointe tomhsaire B-philéar.
Cosaint ar Creimeadh agus Fad saoil Coirp
Tá an mixed-material body of the ZEEKR 001 presents specific galvanic corrosion challenges that the engineering team has addressed through careful isolation techniques. Where aluminum panels join steel structures—most critically at the aluminum hood hinge attachments and the door skin hem flanges—the fasteners are coated, and an isolation tape or adhesive interlayer prevents direct metal-to-metal contact. The BIW undergoes a full cathodic electrocoat dip process, with the zinc-phosphate pretreatment bath optimized for multi-metal adhesion.
Tugann ZEEKR ráthaíocht don chomhlacht i gcoinne creimeadh bréifnithe ar feadh tréimhse de 12 bliain thar gach leagan samhla. Sáraíonn sé seo meán an tionscail de 10 mbliana agus léiríonn sé muinín sa phróiseas séalaithe agus instealladh céir cuas. Faigheann na hailt lag den struchtúr leac, na ráillí fadaimseartha tosaigh, agus cuasáin an phainéil cheathrú cúil instealladh céir te a shíneann isteach i hailt flange agus imill hemmed, rud a chruthaíonn bacainn taise atá fós solúbtha ar feadh shaolré rothaíochta teirmeach na feithicle.
NVH Innealtóireacht sa Struchtúr Coirp
Tá rialú torainn, creathadh agus déine i gcóras comhlacht feithicle leictreach difriúil go bunúsach ó fheithicil dócháin inmheánaigh. Níl aon torann innill ann chun borradh coirp de bharr bóithre agus torann gaoithe a cheilt, mar sin ní mór struchtúr an choirp féin a thiúnadh chun minicíochtaí athshondach a aistriú ó na foinsí spreagúla ceannasacha. Chuir foireann comhlacht ZEEKR 001 úsáid fhorleathan as nascáil ghreamaitheacha struchtúracha i bhfeidhm chomh maith le gnáththáthú spot ar an BIW. Méadaíonn an coirnín leanúnach greamacháin idir painéil istigh agus taobh amuigh na ndoirse, an díon, agus an phain urláir an stiffness domhanda agus cuireann sé éifeacht damping ciseal srianta a shochtann creathadh painéil.
Áirítear le frithbhearta sonracha NVH sa chóras coirp a dearadh tosaigh-de-fleasc dé-bulkhead , i gcás ina ndéantar an painéal dash cruach príomhúil a fhorlíonadh le painéal tánaisteach atá scartha le bileog taise. Is réiteach é seo a fuarthas ar iasacht ón deighleog sedan só. Tá mais-mhaolaitheoirí tiúnta ar an bpanna urláir ag láithreacha cois cois cúil do phaisinéirí chun gníomhú in aghaidh athshondas borradh faoi mhinicíocht íseal ar leith a aithníodh le linn forbartha ag thart ar 42 Hz, minicíocht atá comhthráthach le minicíocht nádúrtha na maise gan spréite ar asfalt garbh. Tá na dampers seo boltaithe chuig lúibíní treisithe atá táthaithe ar struchtúr an urláir agus tá siad comhsheasmhach ar fud na 21 leagan ar fad.
Déantúsaíocht agus Cóimeáil an Chórais Coirp
Tá an ZEEKR 001 body-in-white is assembled at the Geely Ningbo plant on a highly automated line. The framing station uses a combination of robotic spot welding and laser brazing, with the laser-brazed joint most visibly applied to the roof-to-body-side aperture. This creates a seamless, smooth joint line that eliminates the need for a roof ditch molding, improving aerodynamic efficiency and visual quality. The total number of spot welds on the BIW exceeds 4,800 pointe , le 12 méadar breise de ghreamaitheach struchtúrach i bhfeidhm sna seams comhpháirteacha.
Áirítear le rialú cáilíochta don chóras comhlacht iniúchadh optúil uathoibrithe ag trí chéim den phróiseas tionóil: tar éis an fhráma underbody, tar éis an tionól iomlán taobh an chomhlachta agus an dín, agus tar éis an painéal dúnta crochta. Coinnítear cruinneas toise go lamháltas ± 1.5 mm trasna an choirp do gach comhéadain bearna agus flusheachta ríthábhachtach. Sonraítear bearnaí painéil idir an fender tosaigh agus an cochall, agus idir an painéal ceathrú cúil agus an tailgate ag 3.5 mm ± 0.5 mm agus déantar iad a sheiceáil ar gach feithicil amháin, agus déanann na stáisiúin socraithe dorais agus cochall sa tionól deiridh coigeartuithe inlíne.
